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下面附上一則新聞讓大家了解時事
工商時報【譚淑珍╱台北報導】
「要彈性」，是工商團體負責人盼新任勞動部長林美珠能在最短時間內提出因應、調整措施。
「一例一休」後遺症不斷浮現，林美珠昨（9）日表示，將一一與勞、資對話、溝通。對一例一休，工商協進省錢妙招會理事長林伯豐指出，加班時數與加班費，是最需要檢討與調整，特別是加班費的計算方式太複雜，1小時算4小時，4小時算8小時，更是舉世獨有。
他說，制度要簡單化，才不會有執行困難，因此建議，一例一休回歸最初的周休二日精神，加班費也簡單化為「加倍給付」，落實原來說好的配套措施，亦即加班工時由46小時放寬為54小時。願意加班勞工就以54小時為上限，不願意就維持每周工時40小時「不用加班」。
商總理事長賴正鎰也指出，「加班」是目前最嚴重的問題，加班無彈性，幾乎讓工作具有特殊性的行業運作困難，加班費1小時算4小時、4小時算8小時，也讓勞工想加班，老闆卻不敢讓員工加班，一例一休非但未能讓勞工受惠，反而增加勞資雙方的困擾，因此應設法在最短的時間內進行檢討與調整。
他說，一例一休，證明了用一套《勞基法》適用各行各業，是不符合現實，因此建議應依產業特性有不同的規範與彈性，特別是對服務業要有「服務業專章」。
中小企業總會理事長林慧瑛也直言，加班工時沒彈性、加班費計算方式又很複雜，企業自然是寧可不接單，也不願勞工加班，勞工也怨加班費是「看得到，吃不到」的政策，更怨因沒班可加而收入減少，因此，她盼新部長有新作為，能重新檢討相關措施，讓勞資雙方都有可彈性運作的空間。
過去與林美珠有共事經驗的工總秘書長蔡練生說，在加班彈性有必要放寬，至少要回到當初說好的每月54小時的上限，同時加班費的複雜計算方式也應簡化。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
貨櫃船運市場上周五（6日）美國線運價再度調升，美西與美東線調幅分別周漲8.3％、1.1％，歐洲與地中海航線下跌4.5％與4.1％，其中美西線表現最好，運價高於去年同期近四成，美東線高兩成三，歐洲線則受加班船影響，整體運價有提升，有利第一季業績表現。
貨櫃船運市場原本業績表現最差的都是在第一季，其次是第四季，不過在去年第四季淡季卻不淡，再加上今年農曆年較早，提早出現年前出貨旺季，讓去年的好運價一直延續到今年，沒有因聖誕與元旦假期而回跌。
上周五上海航運交易所發布的上海出口集裝箱綜合運價指數為968.40點，較前一周上漲1.8 ％。歐洲航線根據Markit公布的數據顯示，歐元區12月綜合PMI終值54.4，創2011年5月以來新高，顯示歐洲經濟復甦情況良好，支撐消費與運輸需求，市場艙位略顯緊張。
不過因為有幾家公司派出加班船，市場運價小幅回落，6日上海出口至歐洲基本港運價每箱（20呎櫃）1,116美元，周減4.5％，地中海航線，每箱1,042美元，周減4.1％，與去年同期的923美元與1022美元相較，運價分別高出19.74％與1.96％。
美國線根據美國供應管理協會（ISM）發布的數據顯示，美國12月ISM制造業指數為54.7，2014年12月以來新高，顯示美國經濟增長態勢進一步鞏固，市場運輸需求持續處於高位，美西、美東船舶平均裝載率均保持在95％以上，部分航班甚至滿載。
因此市場運價持續上漲，上周五上海出口至美西、美東基本港市場運價每大箱（40呎櫃）2,082美元、3,133美元，周漲8.3％、1.1％，與去年同期的1,498美元與2,542美元相較則高出38.99％與23.25％。
不過春節假期歐美線都有停班措施，年後運價估計也會下修，陽明海運(2609)高階表示，很難期待第一季能夠獲利，但是業績絕對可以比去年同期好很多，今年美國線的早約運價也較去年提高約五成。
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